Fakty o samovoziacich autách a inžinieroch

Preteky o vytvorenie skutočne autonómneho vozidla sa rozprúdili, pričom startupy ako Waymo uvádzajú svoje autonómne taxíky v mestách USA, investície v miliardách sú smerované do nových technológií a Tesla sľubuje plnú samostatnosť svojich vozidiel v budúcnosti. Nová správa skúmala, čo skutočne obnáša prevádzka autonómnej taxislužby, a zistila, že za vozidlami stojí armáda inžinierov, ktorí môžu v určitých situáciách ovládať autá na diaľku.

Samozrejme, samovoziace autá sú už niekoľko rokov v prevádzke v mestách ako San Francisco a Phoenix, ponúkajú jazdy bez nepríjemného vodiča. Auto je vedené rozsiahlym spektrom senzorov a kamier, ktoré sledujú jeho okolie a spolupracujú s onboard počítačmi na optimalizácii svojich reakcií.

Avšak správa New York Times odhalila, že toto nie je jediný spôsob, akým samovoziace vozidlá fungujú. V skutočnosti majú firmy ako Zoox armádu inžinierov pripravených pomôcť autám vždy, keď to potrebujú.

V podnikoch ako Zoox je táto podpora bežná, avšak mimo týchto spoločností si mnohí neuvedomujú, že autonómne vozidlá nie sú úplne bez pomoci. Po celé roky sa firmy vyhýbali zmienke o tejto diaľkovej podpore, aby si zachovali ilúziu úplnej samostatnosti a pritiahli tak pozornosť investorov.

„Existuje tu pocit ‚Čarodejníka z Oz‘,“ povedal Gary Marcus, podnikateľ a profesor na New York University, špecializujúci sa na A.I. a autonómne stroje.

Inžinieri nesedí pred nepretržitým prenosom zo všetkých samovoziacich áut v USA. Naopak, sú oslovovaní vždy, keď autonómne vozidlá narazia na prekážku, na ktorú nevedia reagovať, ako uvádza NYT.

Keď sa to stane, video prenos sa automaticky zobrazí technikovi, spolu s údajmi všetkých senzorov umiestnených na vozidle. Potom môžu poskytnúť vozidlu novú trasu na prekonanie vzniknutej situácie, ako uvádza NYT.

Ak sa napríklad robot taxík Zoox dostane do stavebného priestoru, ktorý ešte nevidel, technik v riadiacom stredisku dostane varovanie a môže autu zaslať novú trasu. „Nie sme v úplnej kontrole nad vozidlom,“ povedal Marc Jennings, technik Zoox. „Poskytujeme len usmernenia.“

Tento aspekt tak naznačuje, že ľudský zásah je pre startupy ako Zoox poslednou záchranou, v skutočnosti však čelí mnohým problémom, ktoré vyžadujú ľudského asistenta.

Správa NYT uvádza aj konkrétne situácie, ako napríklad rôzne zóny prác, alebo informácie o zaparkovanom požiarnom vozidle, pri ktorých bol potrebný ľudský zásah. Tieto situácie nemôžeme predpokladať automaticky, pretože sme ich zažili tisíckrát predtým.

Takto to nie je prekvapujúce, znalosti a počet inžinierov, ktorí sa podieľajú na výučbe automobilov reagovať na neznáme situácie, zostávajú skrytými. Zoox ani Waymo neprezradili, koľko inžinierov zamestnávajú a ako často sú potrební na pomoc automatickým taxíkom.

To prináša otázku - nebolo by lacnejšie zamestnať vodiča, ktorý by v aute sedel a riadil ho bezpečne a legálne?